近日，成都首条湖底下穿隧道——东安湖隧道全面通车。

东安湖隧道全长1775米，宽20米，采用双向4车道设计，最大埋深7.9米，隧道中部基本处于东安湖湖中心位置。

该隧道位于“一场三馆”的西南侧，起于新建体育馆路，穿过东安湖主湖区下方后，止于岐山寺路。

作为一条湖底隧道，其施工难度显然要高于一般隧道，为了湖面的整体景观效果，以及连接周边道路的需要，湖底隧道自然成为了选择。东安湖隧道连接东安大道与桃都大道，不仅连接东安湖公园南北两个区域，也是串联世界大运公园、东安湖、驿马河公园和东安新城片区的交通要道。

目前，入口处的垂直绿化已基本完成，但隧道出入口仍处于封闭状态，施工人员正在对绿化进行最后的调整，待验收通过，审批完成后将正式通车。

作为大运会的重要配套项目，东安湖隧道既具有运动元素，又与周边环境相映衬。隧道出入口垂直绿化种植的植物、两车道中间绿化隔离带的植物均与周边景观相融合。同时，垂直绿化采用弧形管线结构，上下弧形中的植物各不相同，呈现出更有层次感的视觉效果。

弧形的设计也延续进了隧道内部。考虑到埋深情况，这座湖底隧道内有一定坡度。由于周边有许多大型建筑物，故隧道线路像一个简略的“S”造型。

由于隧道高度超4米不能使用脚手架，全程借助升降车辅助安装，这对安装工艺和安全保障都相对提高了要求。

作为湖底隧道，防水是重中之重。

该隧道设计为Ⅱ级防水设计，使用年限为100年。其中，结构自防水是隧道不渗漏的关键因素之一，裂缝控制也是难点所在。

“其中施工的缝隙主要通过中埋式止水带、外贴式止水带及界面涂刷水泥基材料方式组合排水，重点以防为主，通过多道设防，刚柔结合的方式达到防水效果。”

何开顺表示，整条隧道在施工用材方面充分考虑防水需求，采用防渗混凝土进行施工，通过多种方式保障隧道安全。

此外，考虑到白天隧道内外亮度不同的问题，建设采用智能照明控制系统，实行分段照度控制，提高照明灯具的使用寿命及隧道照明安全稳定性。

东安湖隧道的建成，不仅方便了周边居民的出行，而且与东安大道、桃都大道等周边道路形成完整的区域路网结构。“这条隧道的建成，也意味着东安湖新城区域路网结构初步实现。”何开顺说。